【编者按】继法航-荷航中国首推 “零佣金政策”后，亚洲航线的第二大巨头汉莎航空也宣布下调代理费；国内航空公司关于下调代理费的消息亦炒得沸沸扬扬。日前，中航信宣布全面清理第三方竞价平台，多管齐下的政策让近年来面临生存困境的中小机票代理商雪上加霜。

环球旅讯就近日事件采访了业界多位资深人士，希冀为大家多方位呈现事件全貌的同时，抛砖引玉，引发大家对机票代理未来生存模式的探讨。

【背景分析】

近年来，国内航空公司已开始减少与代理商的合作并意识到机票直销的重要性，并一直大力发展直销业务，直销比例持续提升。

2006年，国航的机票直销额是1.1亿元，2008年，直销额直线上升为24亿元。2007年年底，南航成立了信息中心，并提出了2010年机票直销比例占40%的目标。

同年，国航也斥资2000多万元建设全球电话销售服务中心，随后又与垂直搜索引擎网站“去哪儿”合作进行直销。2008年12月，海航在淘宝开设旗舰店，销售机票；2009年6月，支付宝与中国联合航空有限公司宣布达成战略合作，同年7月，春秋航空与支付宝的合作正式上线；2009年11月，东航在淘宝网的官方旗舰店也正式开业。

【多家国外航空公司取消或下调国际航线代理费】
三个月前，法航荷航饮“头啖汤”，实行“零佣金政策”，遭国内主要机票代理商联合抵制。当然，“零代理费”并不是完全意义上的“零”，法航荷航取消的是出票时的代理费，月度、季度的奖励仍将继续实行。

近日，亚洲航线的第二大巨头汉莎航空也宣布，8月1日将机票代理费从3％下调至1％，一同执行该决定的还有被汉莎控股的瑞士航空公司。与此同时，另外一家欧洲航空公司的内部人士透露，不排除所在公司跟进这一措施。

“零佣金政策”是每家航空公司的夙愿，航空公司疯狂直销的最终目的也是为了“零佣金”。然而，这究竟是创新的长远举措还是冒险的“身先士卒”？
 

缩减成本为内在动因

对于背负着沉重成本负担的航空公司而言，任何压缩成本的举措都是它们的乐意之举。

缘何在中国饮“零佣金头啖汤”的是法航荷航，这点并不难理解。截至2009年12月31日的第三财季，法航荷航集团的净亏损为2.95亿欧元。法航荷航集团CEO Pierre-Henri Gourgeon曾于2009年9月表示希望2010年4月实现收支平衡。[ 详细 ]

或将引更多航空公司效仿

法航-荷航率先取消代理费后，很多航空公司都在观望汉莎航空的举动。法航-荷航与汉莎航空在中欧航线上合计占据了一半左右的市场份额，这两家航空公司的行动有可能引起国内外其他航空公司的效仿，使代理商赖以生存的佣金大幅下降，甚至全部取消；

代理商将趋向专业化、集中化

实际上，如果有更多的国外航空公司跟进这一趋势，为避免自己的营收空间被进一步压缩，代理商们有可能趋向专业化、集中化，以满足用票量取得更多的后返奖励来平衡代理费的损失

【国内航空公司下调或取消Z值奖励】
 

对于以国内机票业务为主的携程、艺龙等在线旅游分销商而言，外航下调代理费对其影响甚微。据携程Q1财报分析，机票预订营业收入占其总营业收入的42%，而国际机票所占比例为4%-5%左右。

值得关注的是，如果国内航空公司下调代理费，那么，无论是对于纯粹的机票代理公司，还是机票收入占相当大比重的携程、艺龙等在线旅游分销商，都将带来不小的冲击。

Z值奖励下调：阶段性市场调整

近日，有多家媒体报道，国内主要航空公司将下调代理费佣金。而关于国航将于18个月后取消代理费的说法也传得沸沸扬扬。

据环球旅讯消息，目前，东上航、南航、国航、山东航空等仅是取消或降低了部分国内航线的Z值奖励，时间为7、8、9三个月；吉祥航空的一些国内航线也不同程度地下调了Z值奖励。

今年以来航空公司市场回暖，众多航线爆满，航空公司则相应地降低代理费中的X值，而并非传闻中那样总体下调代理费。业内人士分析，目前航空公司对代理渠道的依赖性还是比较大，一旦进入航空淡季，航空公司必然会通过恢复或增加Z值奖励等手段来提高销售率和上座率。

【下调代理费的背后：直销与分销的博弈】
 

直销是趋势